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            立峰升降機詳細為您介紹船用貨物升降機的減振的途徑!

            船用升降機減振是船用升降機面臨的主要難題,目前國內外對電梯所采取的減振方法主要有主動控制和被動控制兩種,且被動控制應用的較多。立峰升降機參考電梯減振途徑,對船用貨物升降機的減振途徑也可以分為以下幾種:

            (1)減小曳引電動機的微小旋轉失衡曳引電動機的微小旋轉失衡導致的輸出轉矩和速度的波動,是升降機垂直振動的主要原因之一。輸入電動機的PWM電壓信號的波動、電網電壓的波動、變頻器的低頻轉矩不足等均會造成曳引電機微小旋轉失衡。因此,設計性能穩定的曳引電動機前置穩壓穩流、改進電路消除變頻器的死區效應便是減少升降機振動的有效方法之一。如英國CT公司推出的Unidrive系列的變頻器和電路反饋制動組件就可以很好的消除變頻器的低頻轉矩的缺點。該項技術在世界范圍內仍然屬于拔尖技術,能使升降機達到很好的動靜態性能。

            (2)使鋼絲繩韻張力盡量相等

            (3)減少導向輪、曳引輪及導靴滾輪的偏心曳引輪、導向輪、導靴滾輪等的偏心對升降機系統的振動影響很大,這些部件的轉動頻率都很低,一般都在幾赫茲左右,極容易和船體振動產生共振(船體振動頻率一般為2Hz~30Hz)。因此應盡量減少曳引輪、導向輪及導靴滾輪的制造、安裝誤差。

            (4)減少繩頭在升降機加減速時的振動繩頭的結構直接影響到升降機的安全性和動態特性,因此對繩頭的優化設計也是十分有意義的。如西安建筑大學的陶文式等人就設計了一套基于虛擬儀器的電梯鋼絲繩繩頭性能測試系統來測試鋼絲繩繩頭設計制作過程中的擠壓力、以及繩頭本身的抗拉強度和疲勞強度性能等。

            (5)提高導軌的加工質量和安裝質量,導軌的形位誤差是升降機產生水平振動的主要原因。大量的實踐證明,在導軌安裝和調試過程中,導軌的接頭處是更容易引起轎廂振動的區域。

            (6)降低船體振動對升降機的影響

            這正是船用升降機的特殊之處。如輪船在大海中由于受到海浪、工人施工等的沖擊,船體必然會產生振動。這些振動就會傳給升降機使其產生振動。如何減少這些振動對升降機的影響也是本文即將深入探討的一個問題,目前國內外對這方面的研究還比較少。

            (7)安裝動力吸振器、隔振材料等。

            如在一般的電梯曳引機和機器承重梁之間放置隔振橡膠墊,以減小或隔離振動的傳遞。

            (8)采用主動控制技術來控制貨物升降機的振動,主動控制技術由于具有效果好、適應性強等優點,成為解決升降機振動問題的一條重要的新途徑。振動主動控制是主動控制技術在振動領域的一項新的重要應用,尤其在電梯領域目前用的很多,它包括開環與閉環兩類控制。目前應用更廣泛的是閉環主動控制。振動閉環控制即根據受控對象的振動狀態進行實時的外加控制,使其振動滿足人們的預定要求。具體地說,就是裝在受控對象上的傳感器感受其振動,傳感器的輸出信號(經適調、放大)傳至控制器,控制器實現所需的控制律,其輸出為作動器動作指令,作動器通過附加的子系統或直接施加作用(控制力)于受控對象”日。這樣構成一個閉環振動系統。例如上海交通大學的廖小波、傅武軍用傳感器檢廁電梯的振動信號后,采用相應的轉換電路變為電磁鐵的輸出力來抑制電梯的水平振動。

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